产经
共享汽车“一地鸡毛”迷失方向
时间：2021-03-21 10:51:24稿件来源：经济参考报
然而好景不长，绝大多数共享汽车平台如今已经淡出了市场：2017年，走高端路线的共享汽车平台EZZY因资金链断裂宣布解散，友友用车停止运营，途宽易公司倒闭；2018年，美团租车暂停试点，麻瓜出行关停服务，巴歌出行宣布倒闭；2019年，途歌出行人去楼空，众行用车后续无音，car2go官宣离场……
资本市场的热度，也从一个侧面反映出共享汽车行业的现实状况。在2017年，共享出行曾以764.59亿元的融资金额成为当年获得投资最高的行业，这一年也被称为“共享汽车的春天”。如今，共享汽车行业的资本热潮已退却。国内知名市场调查机构易观分析发布的数据显示，从2019年至2020年，在长达一年多的时间内，共享汽车市场未有任何资本加注。
“名不副实”根源何在
业界认为，共享汽车的理念是好的，消费者通过汽车共享使用，可以减少汽车的保有量，从而缓解由此导致的城市交通拥堵、空气污染、停车位紧张等问题。但在实际运营中，共享汽车却有些“名不副实”。
首先，服务方面不尽如人意，消费者的体验越来越差。数据显示，近年来关于共享汽车的消费投诉增长迅速，尤其是在节假日共享汽车需求量大的时候更是如此，计费异常、车辆故障无法及时解决、充电续航路程短、售后服务差、车内脏乱差等问题都是投诉集中点。
目前，几乎所有的共享汽车使用的都是电动汽车，续航里程成为消费者关注的问题。很多消费者在开始使用共享汽车的时候，车辆里程显示是200公里到300公里，但在实际开行中，车辆续航里程下降太快，只有100多公里，大大影响了消费者的使用体验。
停车费则是共享汽车遇到的另一个难题。前一个消费者用车完毕后，将车停在停车位上，而后一个消费者不能保证马上就用车，期间就会产生停车费。这个停车费让谁来出、如何出，是影响共享汽车使用的重要问题。虽然众多共享汽车平台都表示，已和多个停车企业达成合作协议，消费者用车时可以直接将车开出停车场，但实际上很多消费者在取车时，都会被停车场要求缴费，意即消费者还没用车就先支出了一笔费用。
此外，成本高、盈利难也是共享汽车难以为继的一个重要原因。长期以来，共享汽车平台都采用重资产模式运营，平台需要承担车辆购置、运营网点建设、车辆保险投入的固定成本，以及车辆折损、停车费用、技术开发维护费用、车辆管理费用、用户端营销费用等运营成本。同时，平台还要不断投入补贴教育市场，但收入却几乎全部来自于车辆租金，而租金价格又比较低廉，约为网约车、出租车的一半，且订单量受限于品牌规模的限制。
目前来看，这样的商业模式很难达到收支平衡，“赔本赚吆喝”成为众多共享汽车平台的真实写照。
“割裂”是否“生不逢时”
在业内，汽车“新四化”早已成为共识。然而，当电动化、智能化、网联化的发展如火如荼时，共享化的前景为何却变得迷茫？
业界人士认为，和当年的共享单车行业一样，商业模式不清晰是最主要的原因。同时，与共享单车相比，共享汽车的商业模式更加复杂，仍处于探索阶段。此外，一些平台存在“赚快钱”的思维，加上共享汽车市场缺乏行业规范，尤其是在共享汽车占用公共资源、停车问题以及安全规定等方面仍需完善，也导致共享汽车热度难再。
自主创新企业融资名城苏州力荐：苏州综合金融服务平台（点击进入）
(责编：唐姝)
