爆款“随心飞”被质疑不随心

　　对于“随心飞”，业内人士分析，其本质上是“季票”，这是互联网营销在民航销售中的很好案例。

　　“随心飞”契合两地分居、异地工作和异地求学人士的出行需求，对旅游爱好者、摄影师、中老年旅行团等高出行频次群体来说，比较合适。

　　民航资源网专家熊维则认为，对于受到疫情冲击的经济来说，一个“爆款”的机票产品背后关联与出行相关的消费，其社会效益超过了产品收入本身。

　　在被业界看好的同时，一些消费者在实际使用中，却发现“随心飞”并不太随心。

　　7月8日，《工人日报》记者在一家消费者服务平台上搜索“随心飞”，发现相关投诉已有106条。限制多、联系不上客服、难退订是消费者反映较多的问题。

　　有消费者以深圳飞成都单程为例网上晒图表示，东方航空“随心飞”可用航班与其他平台提供的航班相比，多为中转航班，直飞航班只有晚上一班。还有消费者反映，请求退订，打了20多个电话都打不通。

　　对此，东方航空方面回应称，针对旅客提出的个别航班有可售票，但“随心飞”无法顺畅兑票的问题，在定位系统出现技术问题后，已快速修复，所有航班在经济舱有座位销售时均可预订。同时，“随心飞”所有的限制条款都已在旅客购买之前进行明示，公司将对一些规则进行细化。

　　对于客服电话难打通的问题，东方航空方面解释称，是产品上线初期，客服热线话务量激增导致的。

　　　回笼资金渡难关

　　“包括推出‘随心飞’在内的营销手段是航空公司主动激活市场需求、提升经营效益的积极举措。此举是为了应对疫情给航空市场造成的严重冲击，缓解航空公司资金紧张局面。”中国航空运输协会秘书长刘树国在接受《工人日报》记者专访时说。

　　中国民用航空局提供的数据显示，我国民航业今年一季度全行业累计亏损398.2亿元，其中航空公司亏损336.2亿元。一季度，民航业共完成运输总周转量165.2亿吨公里，旅客运输量7407.8万人次，同比分别下降46.6%和53.9%。

　　刘树国进一步解释说，航空公司的经营特点是先销售后生产，正常情况下现金流较有保障，一般负债率较高。在市场需求锐减的情况下，收入大幅下降，但飞机租赁费、维修保养费、财务费用等刚性成本仍要支付。所以航空公司普遍感到资金紧张，必须加大营销力度，通过产品创新扩大销售，以期回笼资金，渡过难关。

　　自疫情发生以来，除了丰富营销手段，航空公司纷纷开源节流，开展“自救”。

　　据刘树国介绍，各航空公司纷纷过起“紧日子”，采用最严厉、最精细的方法进行成本管理，有的航空公司领导班子已连续4个月零薪水、员工薪水降低50%。有的航空公司通过发行公司债、中期票据、超短期融资债券等，在严控财务风险的同时努力缓解资金紧张局面。

　　“协会也对会员单位全年会费免收50%，另50%缓收。”刘树国表示，在疫情仍然全球蔓延、国内疫情防控常态化的背景下，航空市场全面恢复还需要一定时间。接下来，国家层面还应继续加大支持力度，比如延续并加大金融、税收等方面的政策支持。同时，各航空公司也要努力在危机中创新机。

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  (责编：周融蓉)

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