恒力重工三天内两次创造全球造船行业纪录。继1月4日，由恒力重工1号船坞建造的4艘超大型油轮（VLCC）同一天出坞下水之后，今天（1月6日），由恒力重工3号船坞建造的6艘8.2万载重吨散货船同日出坞。此次出坞的两批船舶均为同坞建造、同日出坞，均创造了全球造船行业新纪录，标志着恒力重工节拍化、规模化造船能力已达到世界领先水平。

　　1月3日傍晚，1号船坞开闸放水，在夕阳的映射下，水花波光粼粼，4艘超大型油轮熠熠生辉。伴随当晚多轮注水、检测等工作，四艘巨轮平稳起浮，从坞内的四个庞然大物，变为傲居海平面的钢铁巨轮。4日清晨，坞门开启，巨轮依次出坞。整个出坞过程有条不紊，一气呵成。

　　1月5日下午，3号船坞正式开闸放水，六艘8.2万载重吨散货船初逢海浪，威风凛凛。伴随多轮注水、检测等工作，船舶在坞内平稳起浮，成功跃出海平面。当天夜里风平浪静，灯火通明，各团队分工协作、连夜作战。伴随坞门开启，6艘钢铁巨轮依次出坞，于6日清晨全部完成出坞靠泊工作。

　　创造“第一”，得益于恒力重工高水平的建造能力，也归功于现代化、高端化、大型化的配套设施。

　　1号船坞长741米，宽135米，可同时建造4艘30万吨级VLCC/VLOC。3号船坞长860米，宽80米，可容纳2艘2.4万箱集装箱船同时建造，规模为全球最大。

　　这是恒力重工世界级船舶建造能力的生动体现。以超大型油轮为例，一艘船一个项目，四艘船四个工程，四艘巨轮同时具备出坞条件的复杂性和难度在行业罕见，严峻考验着恒力重工的建造能力和水平。坞内建造期间，各项目团队在确保质量前提下，把世界一流的配套设施发挥到极致，严格按照目标节点分步实施，统筹推进，最终打破传统，同时期完成坞内搭载。出坞前，技术团队及各单位反复论证模拟，科学制定出坞方案。本次出坞采用行业先进的带缆小车作业法，取代传统人工调缆作业，安全性及效率大幅提升。

　　新一年，恒力重工将乘势而上，锚定“世界一流”目标，持续向高端化、绿色化、智能化船型领域开拓，在全球造船行业绿色转型发展中擦亮“恒力重工”品牌，传递中国船企声音。

  (责编：陈锐珊)

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