多重补贴拉低售价门槛 新能源汽车迎来“史上最低价”

　　国产品牌领衔！

　　续航600km将“低价普及”

　　今年以来，与价格门槛降低同时推进的，还有纯电动汽车续驶里程的提高。记者留意到， 以往600km续航里程是划分新能源车“豪华”与否的分水岭，能续航600km的车型数量寥寥无几，只有特斯拉、蔚来等少量售价在四五十万元以上的纯电动汽车才有此长续航待遇。但随着近期多款国产新能源车的发布，如今，600km续航逐渐实现“低价普及”。广汽新能源4月份推出了起步售价仅为17万元的埃安V，率先打破价格门槛，成为20万元价位中唯一一款续航达到600km的新能源SUV。随后，今年上市的还有更多车型的续航向700km迈进，如奔驰的EQS、威马7系，领克首款纯电动车等。值得注意的是，只有当自主品牌加入600km以上“俱乐部”后，高续航新能源汽车的价格才能拉低至20万元或以下。

　　根据中汽协分析，随着中国新能源汽车自主技术的突破和发展，企业正在不断加大车辆的续驶里程，越来越多续航600+km车型的出现，意味着消费者充电频次更少，也让消费者对纯电动车的续航能力的“里程焦虑”逐渐成为过去式。

　　[数据链接]

　　截至2019年12月，中国充电桩保有量为121.9万台，其中公共充电桩51.6万台，私人充电桩70.3万台，车桩比约为3.4:1，离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1要求相差甚远。

　　赛迪发布的研究报告显示，到2030年，中国新能源车保有量将达到6420万辆，根据车桩比1∶1的建设目标，未来10年，中国新建充电桩将达到6300万个。

　　新能源汽车普及再现曙光

　　新能源汽车在经历了去年的低速发展之后，仍面临使用普及的难题，但在政策的驱动下，发展曙光已再现。当前业内普遍看好补贴延长的效果，并相信新能源汽车正成为今年车市最快复苏和实现增长的板块。当前，新能源车行业在政策引导下开展良性竞争，也将迎来优胜劣汰的转型期，新能源车企的兼并重组的步伐将加快。

　　中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为，在这场转型升级战中，掌握核心技术的企业将取得最后的胜利。当前不少头部新能源车企正在努力“拉开距离”，如在充电领域，抢占先机与其他企业合作增加充电桩区域覆盖率；或通过快速换电技术解决车主续航顾虑；甚至硬核如比亚迪，研发出“刀片电池”来解决电池的自燃风险。以上，都是增加新能源车品牌黏性的重要举措。

　　可以说，政策不仅是导向，也是一种驱动力，促使技术进步的同时，让新能源汽车的造车成本大幅地降低。虽然，前路依然有很多技术门槛，但种种迹象表明，新能源汽车普及并不是一厢情愿。

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  (责编：周融蓉)